当前，随着全球新能源汽车市场竞争从“增量竞争”转向“分享博弈”，自主可控核心技术成为汽车企业立身之本。动力系统是新能源汽车的“动力心脏”，也是全球汽车企业技术创新竞争的核心战场。近日，哈尔滨理工大学谢颖教授领衔的研发团队在国家重点研发规划项目“十四五”的支持下，历时两年攻关重大难题，成功阐明了高性能轮毂电机从实验室到生产线的一系列关键技术。更令人激动的是，这项被称为“未来推进解决方案”的轮毂电机技术已正式搭载在中国第一辆汽车上。SS生产的轮毂电机乘用车东风逸牌007。目前，该车已列入工信部《道路车辆生产企业及产品公告》第401批。创新设计：方向盘具有独特的驾驶功能。简单来说，轮毂电机就是一种中央驱动的电机，最初安装在汽车底盘的悬架上，然后“拆分”成多个电机并集成到每个车轮中，让车轮拥有自己的驱动功能。虽然这听起来像是一个巧妙的设计，但这是一个困扰该行业多年的技术和工程问题。传统的中央驱动电机在机箱内有足够的空间安装，还可以配备完善的保护和散热装置。另一方面，直径小于70cm的车轮必须引入轮毂电机，包括电机、刹车、刹车等整套装置。nd 轮毂轴承。更苛刻的是，对电机的密封性、耐用性和抗干扰性的要求远远超过传统电机，因为车轮必须经受各种恶劣环境的考验，如行驶时的碰撞、浸水、泥浆、高低温等。为了实现这一目标，谢颖团队提出了一种新的强耦合、多量磁场精确分离的轮毂电机协同设计方法。该方法使您能够更准确地模拟和预测现实世界中运行的发动机的复杂状态，从而实现设计优化。在这一设计理念的指导下，团队实现了一系列革命性的创新。公司首创的12层梯形齿变节矩矩形线绕组结构，相当于对电机绕组进行“减薄整形”，在相同空间内提高了电磁性能。创新统计或者齿和轭之间分离的结构提供了扭矩密度和效率的双重改进。值得关注的是，这个产学研团队形成了强强联手，攻克难题。该项目由东风汽车集团牵头，联合哈尔滨科技大学、上海电气传动有限公司等部门攻关。经过六次优化迭代，团队开发的原型发动机在暂批期间完全超出了预先设定的指标，为量产奠定了坚实的基础。革命性散热：紧凑结构高效冷却 如果说创新设计是轮毂电机的“心脏”，那么散热技术就是保证轮毂电机持续运行的“呼吸系统”。这也构成了轮毂电机量产的“障碍”。电机运转时会产生很大的热量，类似于家用电暖器。如果温度过高，它会自动启动以保护自身。轮毂电机封闭在车轮内部的一个小空间内，位于“制动器”附近。如果热量不能散发，电机的效率就会下降，严重时可能会烧毁电机。研究小组将发动机温度升高的问题与“在密闭的小房间里安装空调”进行了比较。这种“空调”不需要占用太多空间，散热效率高。经过无数次的设计分析，我们提出了高散热、低流阻冷却结构和新型导热封装材料的一体化方案，实现直驱轮毂电机的高效冷却。 “我们实现了发动机小型化和性能逐步提升的设计目标。” ”谢颖介绍，高密度直驱轮毂电机样机终于研制成功项目暂定期间，团队私奔达到甚至超过了项目预先制定的所有性能指标，为后续工程样机的研发和量产提供了强有力的技术支撑。体验升级：灵活宽敞的开放空间享受驾驶之间的乐趣。技术的进步最终将转化为真实的驾驶体验。轮毂电机最革命性的价值在于它颠覆了一个世纪的汽车工业。动力总成架构谢颖将传统汽车的动力总成比喻为“四轮教练车”。 “运动员跑步”中，教练员通过传动轴“棒”将动力分配给所有四个轮子，但轮毂电机“可以独立调整动力给四个运动员，使他们反应更快。”它还可以实现更复杂的驾驶姿势，适应电动智能化的发展趋势。带来的变化是，传统传动系统在动力传递上存在延迟，为了解决扭矩输出平滑的问题，轮毂电机采用了三级“一字”转子倾极技术，大大降低了齿状扭矩的脉动。通过取消发动机、驱动桥等传统部件，汽车底盘实现“全面薄型化”，让车辆通过调整轴距和轴距来改变宽度和长度，让其分享平台化发展的好处。将模块化家具放在客厅的大沙发上突然释放了空间。 “这种空间重组可以让底盘安装更多的电池，有效延长续航里程，同时打造超大前备箱，实现车内地板平坦设计，增加后排乘客的腿部空间。这项技术的最终价值在于应用。”大规模工业离子。 “东风逸派007”是工信部新车公告中首款国产新能源轮毂电机乘用车。信息技术：这展示了东风汽车集团及项目合作部的进展，从实验室样机到即将投入实用化的量产车型，哈工大团队经过多年努力，在轮毂电机技术国产化方面取得了突破，不仅让我国在新能源汽车核心驱动技术领域处于领先地位，也带来了汽车新范式。更高效、更舒适、更智能的电动驾驶新时代已经到来。一代人正在迅速向我们迈进。 ◎守门员朱宏
（编辑：何欣）