“回家的路并不远，但装车的队伍却最长。”这是很多电动车车主曾经讲过的笑话，但在这个过年假期里很难再听到这样的声音了。有网友感叹：“往常，电动车车主都被困在高速公路服务区，为了确保充电器，几乎都会录下大规模军事行动的视频，今年却没有收到。”相反，今年春节假期期间，不仅新能源汽车出行量大幅增加，高速公路充电量也大幅增加。国家能源局数据显示，对国家充电设施监测服务平台纳入的5.33万个高速公路充电点统计分析显示，12月28日（2月15日）至1月7日（2月23日），路边充电点累计为电动汽车充电602.1万次，充电容量14976.75万次。千瓦时。平均日充电量为1664.8万千瓦时，比去年农历新年期间平均充电量增长52.01%，创下历史记录。网友感叹和数据变化的背后，是我国新能源汽车和充换电技术的不断进步、道路充电网络结构的全面组织和优化、服务理念的提升以及相关部门的协同应急处置能力。曾经被嘲笑的“电力爸爸”标签正逐渐被便捷、高效、可靠的供电体验所取代。看到他们乘坐新能源汽车长途出行已经从“早期体验”变成了“日常生活”，绿色出行已经普及到千家万户。新能源汽车和充换电技术不断进步。面对激烈的市场竞争，汽车企业纷纷加大力度创新驱动，加快技术攻关和产品迭代，推动新能源汽车质量、性能、充电效率等方面取得突破。目前，我国主要纯电动车型的续航里程普遍在400公里至700公里之间，部分高端车型的续航里程可以超过800公里。与此同时，越来越多的企业推出采用800V高压平台架构的新车型，并加快超级充电网络的部署，实现“15分钟充满80%的电量”，提高新能源汽车的充电效率。这是一个重大改进，有效缓解了车主对续航里程的担忧。高速公路收费网络全面互联、结构优化。如果说国内和城市充电设施影响消费者的短程使用体验，那么道路充电设施则决定电动汽车的长距离续航里程。截至去年底，全国高速公路服务区共有电动汽车充电枪7.15万支，覆盖服务区98%以上。其中高性能充电设施约1万个，解决了“充电慢、等待时间长”的问题，有效保障了人们驾驶新能源汽车返乡、探亲、出行等时的能源需求，提高服务理念和协同应急处置能力。交通运输部、国家能源局等部门联合印发春运出行保障方案。与此同时，根据历史数据和出行模式，列出了一份特别繁忙的货运服务区域名单。实施“一区一策”，通过增设移动应急充电设备、引导新能源汽车等措施，有效满足车主充电需求。接近或推进充电服务区的建议。另一方面，随着“e路畅”小程序的更新，车桩位置信息实时公开，“汽车”春节假期延长，增加了人们出行的欲望。巨大的能源加油需求不仅体现了我国新能源汽车产业的快速增长，也代表着对我国道路装载和替代能力的极限“压力考验”。能够通过这个极限“压力测试”，说明我国道路上的日常加油更加安全。平时，高速公路车流量稳定，充电桩使用率也适中，车主基本不用排队。节假日高峰期间，还可以通过调度、智能、紧急支持等方式满足需求。这种“非高峰期供应充足、高峰期保证供应”的能力国家发改委、国家能源局等六部门联合公布的《电动汽车充电设施服务能力倍增三年行动计划（2025-2027年）》将实现我国新能源汽车产业与能源、交通的高效互动，生动体现了在发展领域的共同进步。根据国家发改委、国家能源局等六部门联合公布的《电动汽车充电设施服务能力三年行动计划（2025-2027年）》，到2027年底，全国将建设充电设施2800万个，提供超过3亿个充电设施。千瓦级公共充电能力，满足超过8000万辆电动汽车的充电需求，充电服务能力倍增，这些新基础设施的规模化运营，不仅将为我国新能源汽车产业发展提供更强的基础设施保障，也将加快新能源体系建设，增强我国双创。在新能源汽车、电力供应领域具有优势。 （作者：杨正阳，来源：经济日报）
（编辑：富忠明）