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在霍霍特铁路办公室的Bai Yun Line车间的“战斗”与沙子和沙子的“战斗” – 道路维护工人
2025年8月24日06:43资料来源：经济每日记者Yu Jian
春天充满了能量，夏天在夏至绿色的叶子是绿色的，秋天的果实有香气，冬季银覆盖了银。重生的四个电台和景观是不同的。在如此美好的时光中，“关闭沙滩的人”的眼睛必须谨慎。沙子的损坏，洪水损伤，药草损伤，降雪损害不应稍作治疗，而处理不当的区域将影响火车运行。 “铁路Sha Qingshen”是Faithrrocarril Chino Hohhot局集团有限公司。ND被称为伯曼铁路的“铁路保安人员”。他们全年都与风斗争，用沙子“武装”，并负责消除和维持铁路风险的重要任务，以保护钢动脉的安全性和柔软性。贝尔曼铁路始于蒙古境内的西巴托车站，终止在什叶派蒙古边境的曼杜拉港口。它主要带有煤炭和矿物负荷。这是国内树干网络到曼科拉港和蒙古港的运输渠道。每天有20多列负载火车和四列客车火车。其中有一条从Bai Yun Ebo South车站到Bai Yun Railroad的Bai Innure Station的85公里线，该车站由Bai Yun行业的Bai Yun Line的高层维持。 Baiyun Line研讨会Pan Yongsheng告诉记者，Baiyun铁路的Baiyun Obo地区干燥而大风，尤其是在路的一部分中nder baiyun线研讨会的管辖权。风几乎高于8级或9级，沙子损伤非常明显。如果未及时清洁堆放在卡车卡车中的稀薄沙子，则驾驶安全是有风险的。我会。此外，夏季的大雨，秋天的滚筒笔下雪会影响铁路的平稳运行。维护这一85公里的路线已成为工人的优先事项。沙子的清洁工作是基于风，很紧急。工人经常在早上5点醒来，半夜睡觉。 “维护很容易说，但很难做到。”面包和山说，它通常是黎明，工人必须验证重要参数，例如当天操作部分的高度和线条水平，然后从测量人员，铲子，扫帚和其他工具开始，以确保稳定的线路条件，例如尝试弱零件，例如曲线，开关，开关和关节焊缝。刀片是W的团队Orkers需要在Bai Yun系列的研讨会中。当找到被沙子损坏的部分时，他们必须首先使用铲子去除轨道表面上的沙子，然后使用扫帚或其他工具仔细清洁在睡眠和轨道底部之间积累的沙子。风很强，所以沙子很快流动。他们必须彼此偷看。抬高的沙子和尘埃飞过整个身体，成为“土著人”。 23岁的Hou Lingui是一名新员工，工作不到一年。说到他对工作的理解，他深深地感到。 “这项工作与我的预期都大不相同。今年5月28日，自侯·通明（Hou Lingui）加入公司以来，这是第一次在非常受损的地区清理。当天风速超过了8级。”我们不仅可以不断抵抗轨道，而且使用保护设备和工作更为问题。但是，如果不使用防护设备，您就无法睁开眼睛。在Hou Lingui的下方，将您驱赶到下面的是，当强风撞到他们反复返回的沙子时，这使得工人只能连续工作。 “清洁沙子时，每个人都会张开嘴，就会吃一口沙子，所以没人会说话。”沿风和沙线行走，“透明的铁路沙”的作品是单调的，重复性的。“虽然风吹着，而沙子需要继续清洁。他决心在风和沙滩上“行走”。尽管工作条件严格，但并没有遗憾的是，只是为了保护乘客和责任的轨道安全和责任，在这里责任，在这里责任和责任。总会有人努力和奉献。有人必须清洁沙子。这项工作很困难，但我很高兴。激活紧急计划。当雨到达巡逻警报价值时，研讨会组织了15名紧急警卫，并使用救援工具加速了一个重要的洪水控制区。 Baiyun Line研讨会说：“那天很快，穆纳德和水很快就在该线路旁边的低地堆积。一名工作人员立即对线路设备进行了严格的检查，重点是防洪，无法入睡或崩溃。其他人员群体专门用于排水。从洪水季节开始，Bai Yun Line车间比赛的负责人Lembingong的负责人Lembingong的加强就引入了Bai Yun Line Workshop的严重降雨状况。鉴于天气恶劣，研讨会已经发现了20多个隐藏日期，例如沙子，peorly的rsonal，对TH的控制区域的全面检查E经理与管道的热心和管道，管道的管道，管道走路。我们密切监视气候变化，预警信息是及时，精确地传达的，设施内的正确隐藏危险，并坚定地保护了洪水季节铁路安全的“生命线”。我们在研讨会上打扫了花园。他说。当他听到命令时，每个人都搬了。他们都穿好衣服，拿起团队并开始保护感冒。 “铁轨Nebsnevado几乎是一公里，一米上最厚的部分。为了加载火车以尽快花费，Hou Lingui和他的同事们勇敢地面对冷，清洁雪地l晚上9点舔他长长的嘴唇。无论您有多累，都必须这样做。 “这是他们所说的一句话，也是信念，铁路维护人员遵守正常的日子。成长和成长。这通常会导致我们清洁沙子，消除雪并教授清洁建议。在任务后返回任务后，他说，王·希斯（Wang。Hezhong大学毕业生由于生产设计调整而连续进入Bai Yun系列的工作区域。或者，除了为他们提供商业培训外。 “王·赫冲说：“这些95年和’00的员工很快消除了他们的宠爱。面对几项紧急，困难和危险的任务，他们从未抱怨过困难或疲劳，并主动始终承担责任。 “ Zhao Pei出生于1999年，是Baiyun系列工作区的新工头。”在Bayyu的Baying部分线打开之前，整个工作区域的所有成员都在加班，忙于修复该线路的下沉和缓冲区。我们每天早上6点左右开始工作，直到晚上7点。我们将在两个月内完成该线路的续订，以确保该线路按时打开。这项工作疲倦而痛苦，但我们已经获得了知识和经验。 “ Zhao Pei说，Zhao Pei为Baiyun线的工作区域开发制定了具体计划。”目前，我们团队中有20多人，其中大多数是您ng。他们的体力和学习能力相对较强，因此他们必须急于大自然。教师是技术取向，保护和其他辅助任务的主要负责。我们希望团队成员可以在每个优势上完全发挥作用，以更好地保护本节中的铁路，并保证火车的安全操作。 “ Zhao Pei说（经济每日Yu Jian）
（编辑：Wang Jupeng）