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我国新能源汽车保有量已突破4000万辆，第一波新能源汽车安装的电动电池正逐渐进入大规模退役阶段。拆解后的电池能处理吗？近年来，我国出台了22项回收电池国家标准，避免电池成为环境负担，变身为可高效利用的“城市矿产”。废弃电池去哪儿了？ “我是中国最早使用新能源汽车的人之一。”2017年购买了一款油电混合动力车型的宋说，“新能源汽车虽然环保，但很明显，长时间行驶后电池的性能无法维持。”更换电池非常昂贵，他最终决定莉选择报废这辆车。至于废旧电池去了哪里，他坦言，“我很担心，但我不知道。”宋先生表示希望电动电池能够环保、重复利用。 “如果4S经销商和制造商能够提供明确、便捷的回收方式，让旧电池能够得到一定的折扣，那就太好了。”拆下来的旧电池去哪儿了？中国人民大学公共管理学院公共政策学院教授徐光建告诉记者，废旧电池的回收利用主要有两种方式。一是回收，是指对工厂进行拆解、破碎、分选、熔化（或修料），提取锂、钴、镍等金属原料，用于资源化利用的过程。二是利用梯队。这意味着电池经过测试、分类、分段和重组，以生产梯队驱动的电池符合相关标准的电池产品可应用于其他领域，如应急电源、储能装置等。 “电池中富含锂、钴、镍等重要金属，这些资源具有战略意义。”国家市场监管总局标准技术司司长刘鸿生表示。电动电池中的锂、钴、镍 据了解，此类设备如果不遵循标准操作或处理不当，很容易引发火灾、爆炸等安全事故。电池中含有的重金属和有毒物质也会污染土壤、水源和空气。但同时，这些重要金属又是中国目前需要大量且对外依存度较高的资源。其中，日本计划2024年进口约525万吨锂精矿，较上年增加约31%耳朵。废弃电池中含有的金属资源甚至比矿物还要多。如果有效利用，这些重要金属可以得到高效开采和回收，并在一定程度上减少原生矿产的开采和进口，开辟“城市矿产”新来源。中国是电池生产和使用大国。到2024年，中国新能源汽车产量预计将突破1300万辆，产销量连续十年位居全球第一。未来，我国将进入大规模淘汰电池。国家市场监管总局数据显示，目前电动电池回收量超过30万吨，对应市场规模超过480亿元。到2030年，国内市场规模将突破1000亿元。 “妥善回收电池对于保护生态环境、保障人民生活安全非常重要工业和信息化部节能局一级巡视员尤勇表示，回收标准化至关重要。虽然我国电动电池回收市场规模巨大，但回收标准化程度不高，是一个亟待解决的问题。电池的二次利用价值让一些规模较小、不合规的工厂受益。业内人士告诉记者，新能源汽车电池回收后是否转售修理或拆解提取有色金属，可以产生可观的利润，比简单地扔掉更有价值。因此，在回收过程中，一些车主私自转售电池，让一些电池能量流入非正规渠道。政策研究中心表示，锂、钴等电池，随着回收所需关键资源价格的上涨，废旧电池回收商的数量猛增。一些非正规渠道回收商通过高价竞价和倒卖获利，使得合规企业在没有政治支持的情况下很难盈利。二次产品的质量会出现差异，不合格产品将流入市场。 “废旧电池主要通过拍卖价高者出价的方式出售。一些通过非正规渠道回收的企业，在环保和安全方面投入较少，可以高价收购废旧电池。这在行业内形成了‘正规军’做不到‘小厂’能做的事。”他说。 “正规军”公司也遭受重创。联美集团旗下电池科技总裁付强表示，目前国内电动车产能电池回收企业年产量超过10万吨，有的企业产能达到1万吨。列入工信部公布的《新能源汽车废旧能源电池综合利用行业标准》“白名单”的企业年总产能超过100万吨，规划加工能力超过425万吨。但多数企业生产线无法达到满产，产能闲置现象明显。 “电动电池回收市场竞争激烈，正规企业在回收路线和价格上没有优势，导致企业无法获得充足的资源，产能利用率较低，实际产能利用率也比较分散。”付强表示。不少车主希望全国范围内回收系统将使他们更接近消费者。北京一位新能源车主何先生表示，“比如买车时，4S店有明确的回收柜台和指引，通过车企APP一键预约，就知道该找谁、怎么送货。”这样，人们就不会试图避免麻烦，以高价出售电池或将其运送到不可靠的渠道。”此外，能源电池回收面临着技术水平参差不齐的挑战。比亚迪相关负责人告诉记者，但目前对电池回收机制的研究还不够，前期拆解过程仍严重依赖人工，不仅效率低、成本高，而且在作业过程中容易造成电池短路、漏液，甚至起火、爆炸，直接威胁员工和现场的安全。另一方面，整体工艺装备相对落后，附加值低再生产品利用率普遍较低，尚未形成成熟高效的综合利用体系。 22个职位 今年年初，国务院常务委员会审议通过了《完善新能源汽车动力蓄电池回收利用体系行动计划》，明确提出要完善标准体系，实现动力电池规范、安全、高效回收。刘宏胜告诉记者，目前我国已发布了22项动力电池回收国家标准，涵盖了动力电池回收通用要求、管理规范、拆解规范、残余能量检测、回收、锂离子废品回收、黑粉回收等各个方面，有力支撑和引领了动力电池回收行业高质量发展。关于收集、储存和运输，有相关国家标准为满足废旧电池收集、分类、包装、运输、排放、处理等需求，确保废旧电池回收过程中的可追溯、安全、环保管理。例如，《汽车动力蓄电池回收通用要求》标准明确了动力电池包装绝缘、安全分类、运输容器、信息可追溯等通用要求，推动废旧电池实现可管理可追溯、安全运输和高效回收。物理处理方面，我们制定和修订了动力电池拆解、排放、破碎、分类等国家标准，有效推动动力电池物理处理标准化发展，保障物理处理过程安全环保。例如e、国家标准《汽车电动蓄电池回收拆解规范》规定了废旧电动蓄电池拆解的要求、工作程序和管理要求，对电动蓄电池的安全、环保和自动拆解提供了重要指导。该标准出台后，电动电池的拆解效率提高了50%以上。在再生化学发电方面，能源电池发布了一系列以再生中间产品、测试方法和三废处理为重点的国家标准，规定了回收技术和环保要求，有效减少污染排放，帮助行业节能减排。例如，《汽车电池回收与再生利用》系列标准规定了有害物质的处理流程，以确保回收过程污染可控，总能耗降低30%以上。针对回收市场不规范问题，国家市场监管总局还制定并发布了一系列国家标准。其中，《汽车动力电池回收利用管理规范第2部分：回收服务店》等国家标准，详细规定了回收店的建设要求（场地选择、设备、人员等）。在回收过程中，黑火药作为重要的中间产品，长期以来缺乏统一的技术要求、质量标准和检测方法，不仅影响了国内金属提取的稳定性和效率，也影响了国外黑火药的进口。 《锂离子电池》明确了主要技术要求对再生黑粉的定义、分类、化学成分含量、有害物质限制等进行了详细的研究，有助于提高国内再生黑粉产品的质量，确保生产过程的环保和安全。国家标准《车用动力电池回收与再生利用第2部分：物质回收要求》设定了较为严格的资源回收率指标，要求镍、钴、锰总回收率达到98%以上，锂回收率达到85%以上。据报道，中国在制定新能源汽车电池回收和使用国际标准方面也取得了初步进展。该步骤的结果。目前，有近40名中国专家在国际标准化组织电池相关技术研究所工作，从事国际标准制定工作小组有中国专家。市场监管总局相关负责人表示，将引导更多国内电池企业生产、使用和回收方面的专家参与国际标准研究，持续为新能源汽车产业全生命周期可持续高质量发展做出贡献。